但法拉利此套内饰，老派得像为一台 70 年代之老爷车。
法拉利不需用触摸屏来强调科技感，通过机械架构带来之阻尼感与确认感，才为对驾驶员最大敬重。
于当下之汽车设计里，「前景感」通常意味之贯穿左右之联屏、触摸或者压感按键，还有无处不于之 RGB 氛围灯。
他还为一名狂热之钟表迷。
没有多余之拼接缝隙，没有廉价之塑料盖板，只有冷峻之金属光泽与纯粹之形态。
于媒体播放界面，正播放之歌曲名字叫 「LoveFrom,」，歌手一栏写之 「California」。
它看起来像为一名独力之机械仪表，被封装于精密之阳极氧化铝外壳与玻璃透镜之下。
整名方位盘由单块铝材精密加工而成，MacBook 之 Unibody 之一体成型工艺，于此里被运用得淋漓尽致。
法拉利偏要找回彼种「唤醒猛兽」之仪式感。
于此名连出风口风向皆要进三级菜单调节之年代，Luce 居然保留之几名拨杆来控制最根基之功能，比如温度、风量与媒体音量。
▲Ferrari Luce 假想图 彼等没有用彼种看起来甚酷但极易误触之电容触摸板，而为持用之机械按钮、拨盘与开关——与其他现代法拉利一样，于激烈驾驶时，你之大拇指可悠闲找到它。
屏幕表面覆盖之高强度玻璃，边缘包裹之一圈铝合金框架。
此一套动作下来，你于心理上就不再为启动一台家用电器，而为于唤醒一台有灵性之机器。
法拉利 CEO 贝内德托·维尼亚（Benedetto Vigna）也甚清楚此一点。
而 Luce 之仪表盘确实有点 Ikepod 彼意思，字体圆润、清晰、没有任何多余装饰，配合上老派之实体指针、刻度设计与外层之玻璃，要不为它之界面会变化，还真看不出彼为屏幕。
同样之逻辑也延伸到之启动历程。
彼些复古之线条，全皆为用现代 CNC 数控机床从整块铝合金上切削出来之。
你会看到物理金属边框与高分辨率屏幕之叠加，机械指针与数术刻度之交错。
而专辑封面，为一面去掉之书契之加州州旗——彼只著名之灰熊。
它不仅仅为一名转向器物，更像为一件悬浮于驾驶舱里之现代雕塑。
中控屏右上方之按钮有点像 Apple Watch 上之数码表冠，每次按下，表盘皆会有所作动。
看之实体指针于机械盘面上倒数，彼种压迫感与确凿感，比起屏幕上跳动之像素数术，更能让者血脉偾张。
HTTP。当法拉利遇到加州一号公路 把目光移到旁边之导航地图，上面之路线显示，车马正行驶于著名之加州一号公路（CA-1），位置大约于雷耶斯角（Point Reyes）附近，正一路向南，开往旧金山。
简来说，他于苹果公司之职业生涯，就为一部不断做减法之史册：砍掉接口、隐藏缝隙、消灭按键，直到设备变成一块纯粹之、无缝之黑镜。
此些细节拼凑出之 Luce 真正之性情侧写。
此种心理暗示，对于一辆没有发动机轰鸣之法拉利来说，至关重要。
当你拉动左侧拨片，动能回收力度增强，车马产生类似降档之拖拽感，重心前移，更利于入弯；拉动右侧拨片，电机扭矩会阶梯式释放，带来类似升档之推背感。
此为 Jony Ive 与 Marc Newson 留下之名者签名。
Electric Vehicles。若你对 Jony Ive 此名名字感到陌生，不妨看看你书桌上之设备。
最令者感动之细节于屏幕下方。
于手机和板上，功能为无穷之，应用为海量之，故一块能变成任何形态之屏幕为效能最高之交互方式。
于此名金属骨架之上，法拉利植入之被称为「模拟控制模块」（Analogue Control Modules）之交互单元。
此位于科技行业摸爬滚打之三十多年之高管直言： 视线右移，来看 Luce 之中控屏。
视线穿过彼名致敬经典之方位盘，前方之仪表盘设计同样充满之值得玩味之细节。
于仔细研讨官方发布之演示视频时，吾等还于车机屏幕上发觉之一名小彩蛋： 若要于车马移动时操作屏幕，此名手柄还可充当掌托，免除手指因颠簸而点不中屏幕按钮。
从色彩斑斓之 iMac G3 始，他让电脑摆脱之米黄色之塑料外壳；到 iPod 彼名天才般之 Click Wheel，他更张之苍生听音乐之方式；再到 Unibody 一体成型之 MacBook，以及彼台彻底抹去实体键盘、教会全全球「于玻璃上滑动」之 iPhone，甚至连今之 iOS 扁平化界面，也为出自他之手笔。
此里之「换挡」，指之为一种全新之手动扭矩控制体系（Manual Torque Control）： 此块屏幕设计得节制，它没有占据整名仪表台，而为像一块独力之面板一样悬浮于中央。
但于驾驶舱里，最好之交互绝不为去屏幕之二级菜单里翻找，而为肌肉记忆。
春风又绿江南岸，明月何时照我还。远看为向恩佐·法拉利时代之致敬，近看却为工业设计本领之一次炫技——此就为法拉利与苹果前设计总监 Jony Ive 结盟后交出之第一份作品。
今之电动车大多为「上车即走」，高效，但无聊。
值得一提之为最右侧彼名独力之圆形模块，法拉利将其命名为「Multigraph」。
▲Jony Ive 与 Jobs 有趣之为，法拉利不仅于 Luce 之中控台上安排之小档把，还于方位盘之后方安插之两名换挡拨片。
此两名于加州活之三十年之设计师，用此种极其隐晦之方式，定义之 Ferrari Luce 之灵性。
科技应从苍生之情愫出发。
其实，Luce 并没有旧俗意义上之多速变速箱。
今日凌晨，法拉利终于掀开之彼块遮盖已久之红布，为吾等展示之它们之首款纯电 GT——Ferrari Luce 之内饰设计。
金属表面经过之细腻之阳极氧化办理，呈现出一种冷峻之哑光质感。
它属于加州之阳光海岸，属于长途巡航。
从拍卖出天价之 Lockheed Lounge 躺椅，到曾与 Ive 联手打造之 Apple Watch，Newson 始终为「柔与极简主义」之大师。
Luce 之中控台上保留之法拉利标志性之钥匙底座，当你把它插入底座，机械架构会发出清脆之锁定声，换挡机构随之解锁，车马正式进入待命状态。
不需等待体系动画，此种直给之机械回馈，于当下之汽车商场里，确实为一种贵之奢侈品。
此里没有用简粗暴之一整块液晶面板，而为采用之独特之分层式架构。
当年他创立之 Ikepod 手表，用圆润之飞碟造型与易读之表盘，颠覆之瑞士制表业之刻板印象。
但当你通过头顶上之物理拉杆激活弹射起步模式时，此名模块会刹那切换性情，变成一名专门之 5 秒倒计时秒表。
Jony Ive 认为，于什么场景，就应给什么样之交互。
视线右移，来看 Luce 之中控屏。
此种设计手法带有强烈之 Marc Newson 名者风格。
消灭按键之者，把按键带回来之 但当你凑近之看，一股浓烈之「苹果味」扑面而来。
为之让你掌握换挡之时机，法拉利还于时速表之上方设计之一条醒意图扭矩指示条，于需升档之时候，此条光带会像 F1 赛车方位盘上之换挡提示灯一样不断闪烁。
作为 LoveFrom 之另一位灵性者物，Marc Newson 于工业设计界之身价丝毫不亚于 Jony Ive。
但于离开苹果、创立 LoveFrom 并与法拉利结盟后，彼名曾经致力于消灭按键之 Jony Ive，今却成之物理实体最坚决之捍卫者。
正为此名英国者，于过往之三十年里定义之什么为「现代科技之美学」。
它甚至设计之一名专门之手柄，允许驾驶员与副驾根据光线角度手动调节屏幕之倾角。
把视线聚焦到彼名三幅方位盘上，你能直观地感受到此种敬重之重量。
彼名三辐方位盘颇有 Ferrari 308 GTB 之神韵，前方之三联表还保留之机械指针，再看彼名尺寸克制、仅仅比 iPad mini 大一圈之中控屏，它孤零零地立于彼里，没有任何要向副驾延伸之意思，底下甚至还有几名拨杆。
第一眼看过往，你或会疑虑此还为不为 2026 年之产物。
于日常驾驶中，它静地充当时钟或者指南针之角色。
它不为彼类要于蒙扎赛道把驾驶员晃吐之硬核刷圈机器，而为一辆真正之 GT（Grand Tourer）。
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