界面新闻记者对比配置讯息发觉，新款飞度与2024款于车身尺寸与动力参数上并无变化，最主要之调理集中于车内配置层面。
此种货品定义逻辑之错位，使得飞度于吸引新生代耗费者时显得力不从心。
此些优势使得本田飞度于燃油车时代积攒之大量之忠实用户，成为之小型车商场之标杆货品。
同时，较低之油耗意味之于日常用历程中，耗费者无需为高昂之燃油费用而担忧。
甚至于低配车型上，收音机皆需用户自己后装，此种于配置上之极度小气，于互联网时代被视为对耗费者之不敬重。
其小巧灵活之车身设计，不仅于都邑拥堵之交通中能够悠闲穿梭，而且于停车时也极为便利。
其次，于新动力转轨之今日，燃油车时代之优势已被大幅稀释，新动力车型之用车本金优势与“油电同价”计策，对飞度形成之碾压式冲击。
2018年，该车型于华年销量达到12.92万辆之峰值。
首先，本田飞度跌破7万元一点也不让者意外。
反观飞度，受限于其货品架构与本金控制，至今仍停留于“机械质地优异”但“智能体验荒漠”之阶段。
一位三线都邑本田飞度门店销售向界面新闻表示，新款飞度目前于门店并无现车，耗费者需先支付意向订金，再由经销商向厂家通制造排期。
而于刚刚过往之2025年，飞度于华夏商场之全年销量仅为2695辆，低于此次一次性投放之规模。
于一张未标注日期之照片里，安德鲁跪爬于一名衣之完整、面部被模糊办理之女性上方，目光直视镜头。
飞度所引以为傲之“皮实耐用”与“改装潜力”，于智能化之浪潮面前显得苍白无力，因对于绝大多数把车当作活方位而非玩物体验之现代用户而言，一名“慧之座舱”远比一名“暴力之发动机”更具吸引力。
新车新增一块10.1英寸中控屏，并标配蓝牙与CarPlay功能，以回应当前耗费者对根基智能化体验之需求。
另两张照片中，安德鲁之手放于此者之腹部位置。
此外，本田飞度于维修保养方面也相待简且本金较低，此使得它于长期用历程中能够为车主节省不少开支。
新动力车企之智能化配置不仅极厚土降低之驾驶疲劳，更通过OTA晋级实现之车马之常用常新，此种延续之附加值为旧俗燃油车无法比拟之。
吾等正处于一名“软件定义汽车”之时代，汽车之属性已从单纯之机械运载器物向智能移动终端演化。
第三，相比于今新动力车企入门款就标配之高阶辅助驾驶与智能座舱体系，飞度之智能化水平严重偏低，此种“功能性赤字”于当下之耗费氛围中显得尤为致命。
飞度前景之破局之路，绝非于于将一款燃油车卖得有多廉，而于于如何彻底重塑其货品力。
更值得注意之为，当前国产新动力车企已实现技艺成熟与本金控制之双重突围，纷纷推出“油电同价”车型，于飞度所处之6-8万元价位区间，耗费者既能买到配置更丰富之纯电小车，还能享受新动力车型之政令红利，包括购置税减免、不限行等，进一步拉大之与燃油车之统合角逐力差距。
此不仅为对一款车型之复盘，更为对本田于华夏商场新动力方略决断力之严峻大考。
然而，随之汽车商场之不断演进与变化，曾经之此些优势逐渐被新之商场趋势所冲击，飞度跌破7万元也就成为之商场演进之必然结局。
燃油车之用车本金由油价、保养费等构成，而纯电车型凭借每公里几分钱之电费、更简之维保体系，将长期用本金压缩至燃油车之十分之一左右，此种本金差距对于价码敏感之小型车用户而言，具有决定性之吸引力。
飞度曾经引以为傲之低用车本金，于纯电车型面前已无角逐力可言。
曾经叱咤风云之一代“神车”本田飞度如今跌破7万元大关，为啥飞度不受欢迎之。
二、为啥飞度不受欢迎之。
但到2024年，其销量同比下滑超过七成，仅为1.47万辆，细分排名跌至第八。
广汽本田日前宣布，新款飞度以6.68万元之价码上市，限量3000辆。
对于广大耗费者而言，于概算有尽之情况下，飞度成为之购车之不二之选。
回顾本田飞度之演进历程，于燃油车时代，它凭借之极高之性价比与较低之用车本金，成构建起之自己之优势壁垒。
一、一代“神车”本田飞度跌破7万元 据界面新闻之报道，曾于巅峰时期年销量超过10万辆之本田飞度，正试图通过降价与限量之营销方式重新得商场注意力。
于10万元左右之价码区间，飞度提供之优于同级竞品之内部方位与燃油货殖性，从而确立之其作为年轻耗费者首选车型之身价。
根据第三方平台数据，2023年本田飞度以5.51万辆之零售销量，仍位列国内小型车商场第五。
于华夏汽车商场上，本田飞度可说为一款极其有名之车型，作为曾经之一代神车，本田飞度之商场销量向来为气势如虹，然而就于最近飞度大降价之消息传来，甚至跌破之7万元之心理关口，为啥飞度不受欢迎之。
底色中，还有一名身份不明者将双脚搭于桌上，桌上堆放之一摞毛巾。
于此种底色下，飞度即便坚守燃油货殖性优势，也难以弥补与新动力车型于用本金、政令适配性上之差距，其商场方位被延续挤压已成必然。
该销售透露，从目前咨询情况看，门店接收之实际意向订单数量并不多。
跌破7万元之飞度，虽或于短期内通过以价换量得必之销量回升，但此无疑为以捐躯品牌溢价与经销商赢利方位为代价之，长期来看将导致品牌形象之低端化，进而陷入“降价-销量微增-品牌受损-不得不续降价”之恶性轮回。
Metrics。若本田不能于智能化与电动化领域拿出具有颠覆性之货品，仅仅为依托旧时代之荣光进行价码修补，彼么飞度乃至本田于华夏商场之前景，将面临被边缘化之巨大险情。
而据飞度官方发布，新车上市5天光阴里，订单量达到1233辆。
价码战从来不为产业角逐之终局，仅仅为去库存或维持活命之阶段性手腕。
第四，对于飞度来说，降价只为面对商场下滑之权宜之计，如何于激烈之商场改制中真正重新构建自己之核心优势，也于深刻试炼之本田对于飞度乃至整名品牌前景转轨之方略定位。
飞度此前之商场主导身价，源于其于燃油车时代之特定角逐优势。
对于当下之年轻耗费大众，即飞度原本之宗旨客群来说，汽车为否具备智能语音交互、大屏娱乐性命以及L2级辅助驾驶功能，已成为购车决策中之“一票否决项”。
此要求本田须做出艰难之方略抉择：为坚决不移地推进飞度之电动化转轨，将其改造成一款具备智能化因子之精品电动小车，使用本田于方位使用率上之旧俗优势结合三电技艺打造新之爆款。
还为彻底弃此一细分商场，将源泉集中于更高赢利之车型或全新架构之电动货品上。
本田须清醒地认识到，单纯依靠一款燃油车之价码下探，已无法阻挡史册之车轮。
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